HledatNovinky v galerii |
Tchýňový testV tomto krásném počasí bez bahna jsem se rozhodl pro ojedinělý test, který jsem si pracovně nazval "tchýňový". Co tchýňový test znamená a co tato zkouška obnáší? Základ slova je v tchýni, z čehož plynou jisté předpoklady. Tchýňových testů vlastně může být celá řada, od důkladného zátěžového testování materiálů v interiéru převážením kytic, stromků, osiva, šrotu a zeminy (možno doplnit chlupy vlastního psa, ovšem ne společně s tchýní!) přes analýzu pantů, závěsů a dorazů bočních dveří až po hardcore zkoušku objemu kufru při cestě na společnou dovolenou (tzv. zkouška tvarování bábovky sklem pátých dveří). Testy jsou navíc natolik komplexní, že nezanedbatelnou proměnnou se zde stává samotný řidič, trpělivě čekající před barákem. Často lze pouze podle (ne)nastartovaného motoru a jeho otáček poznat, jak hluboké má takový řidič pochopení. Pro dnešní den jsem si vybral test, který zjišťuje změny v jízdě při neobvyklém zatížení zadní nápravy. Realizace je vcelku jednoduchá, stačí naložit zadní sedadla tou správnou vahou. Nebo ještě lépe kufr. Zde je ale poněkud problém, že ne každá tchýně má takové pochopení pro věc, aby si dobrovolně vlezla do kufru pod síťku. Zvolil jsem proto jednodušší způsob a do nedalekého velkoobchodu jsem dojel pro testovací zátěž o ekvivalentu jedné tchýně - několik desítek lahví perlivé, jemně perlivé a neperlivé vody, ledového čaje, krabici pitíček Toma a samozřejmě několik bas piva. Takovou různorodou zátěž je třeba dobře poskládat do kufru, energie letícího kartonu vody přeci jenom může být dosti vysoká. Na druhou stranu přeskupující se těžiště může být zdrojem nových poznatků, takže v omezené míře lze i tuto vlastnost využít. Dostatečně naložený vůz poznáte tak, že vám posez za volantem připomíná řízení motorového člunu. Z toho důvodu je pro bezproblémovou integraci do silničního provozu třeba použít kolečko pro naklápění světel. Jak se tedy CV 8G chová při takovém zatížení? Rozjezd je vlažný, stejně jako akcelerace. Pocit je podobný kouli u nohy. Při řezání zatáček se Civic snaží, ale není to ono. Zajímavé by to jistě bylo ve smyku, zjistit "kdy" a "jak". Ovšem vhodná plocha pro důkladné vyzkoušení kyvadla na mé trase absentovala a s auty v provozu jsem si to netroufl. Jisté je, že změna vlastností není pro běžnou ne-okruhovou jízdu nijak dramatická (možná by to chtělo ekvivalent dvou tchýní). Takováto váha v kufru je spíš otravná, podobně (i když jinak), jako hmotnost naftového motoru vpředu Účelem tohoto článku není kohokoliv urazit, pouze ukázat poněkud neortodoxní pohled na problematiku a navíc vyzdvihnout klady obvyklého přístupu jisté minoritní části spolujezdců. Vložil jc, 15. Únor 2009 - 10:46
|
Civic se vlastně chová stejně, jako většina podobných aut. Hnidopich by teď jistě mohl namítnout, že jsem vlastně nic nového nezjistil. Já si ovšem myslím, že i takové ověření vlastností má svůj smysl, zvlášť když se pro testování využije vhodná "užitečná" příležitost 
bývalý majitel
Tlmice nerobia vysku auta, ale pruziny...
bývalý majitel
K tomu ti muzu napsat svuj pribeh: Ted pres Vanoce jsme jeli s pritelkyni na Slovensko - prijemnych 650km tam i zpet. Oproti puvodnim predpokladum jsme nejeli dva ale 4 ( dva chlapi vzadu max cca 180kg dohromady + my dva - 140kg vpredu + plny kufr az k prasknuti - nevim kolik kg) Auto si sedlo hodne, ale o tom jsem vedel, ale beztak jsem nikde vzadu neskrtal. Po navratu jsem si vsiml, ze vyska auta byla na kazde strane jina, konkretne na jedne strane nezdrave asi o 3cm nize. Takze tlumice sly na vymenu. Ale to, ze si plny civic hodne sedne, je podle me normalni. To, ze skrtas o debilni retardery si myslim, ze taky, zvlast s takovym nakladem co pises. Zalezi jak opatrne je prejizdis.
5D 1.8 Sport
mám od: 30.3. 2012
v provozu od: 19.2. 2008
Jak jsem si to vlákno přečetl až sem, nabyl jsem dojmu, že mnou následující popsané chování civica nejspíše nebude zcela normální.
Na úvod: Civic 8g; 5D; 2008; 1,8; cca 115tis; 16" disky (205/55), sériové tlumiče i pružiny.
Pro mě standardní situace na kterou jsem zvyklí je následující -> jedu s ženou (100Kg + 65Kg +20kg bordelu + plná nádrž)a auto se chová normálně (výchozí stav pro porovnání)= neškrtám např. o dnes v Praze populární příčné asfaltové retardery; při parkování škrtám vpředu lehce těmi cca 3cm plastovými před př. koly o obrubník).
Z mého pohledu problémová situace: pokud naložím někoho dozádu, naposledy např 3 dospělé (vpředu 2muži=200kg + vzadu 1muž+ 2ženy = 100+65+65=230Kg), nebo obvykle dva vpředu a dva lidi a bagáž vzadu (165kg vpředu + okolo 200Kg vzadu), tak si zadní náprava výrazně sedne, přední se chová stejně (auto si výrazně sedne na zadek) => škrtám o ty asfaltový retardery a od zadní nápravy jsou celkově cítit veškeré nerovnosti...=> například jet ve čtyřech lidech na dovolenou by bylo na hranici únosnosti z pohledu komfortu (zejména posádky vzadu), nehledě na to že bych jako řidič zešílel.
Jak jste na tom vy, jaké máte zkušenosti se sednutím zadní nápravy? případně jak jste "problém" se sednutím vyřešili?
Díky za komentář/ odpověď
Jen doplním: jinak se civic po stránce výkonu při naložení chová překvapivě živě, je tedy potřeba řadit ve vyšších otáčkách a tedy kompenzovat navýšení hmotnosti adekvátním zvýšením otáček,respektive odpovídajícího výkonu, což si tedy vyžaduje vyšší nároky na "přesnost" práce se spojkou, což vždy první kilometry vypadá jako bych v tom autě seděl poprvé, ale po pár minutách/zařazeních si řidič zvykne a už se jede zase plynule a pokud chce tak i svižně.... spíš nejsem schopen se přenést přes myšlenku, že civic sedí nějak moc nízko a že to není normální atd...
Díky za reakce.
bývalý majitel
Nejsi
5D 1.8 Sport
mám od: 5.9. 2007
klídek taťko
Murphyho zákon: "Nikdy se nepři s blbcem, někdo by si nemusel myslet, že je mezi vámi rozdíl".5D 1.8 Sport
mám od: 4.1. 2007
Tak to já Civíčka občas využíval jako náklaďáček. Loni v létě kámošovi na stavbu sklípku - 12 pytlů cementu, no problém. Dvoumetrové latě - v kufru na podlaze při sklopených opěradlech se zavřeným kufrem šikmo, jen spolujezdcovo sedadlo posunuté dopředu. A opakovaně přeprava vína z Pálavy, náklad odhadem 250 až 300 kg plus řidič a spolujezdec, zadní kola pořádně zapuštěná do podběhů. A s tímhle nákladem jízda přes 250 km. Trochu línější při akceleraci autíčko bylo, ale dalo se to snést, na dálnici se to pořád dalo rozumně rozjet a nějaké loudaly předjíždět. Jen párkrát na nějaké větší nerovnosti to šlo natvrdo nadoraz. Ale v pohodě, sedělo jak p... na hrnku, krásně se dalo i zatáčky projíždět téměř s obvyklou razancí bez problémů a stále s rezervou.
Paráda byla, když jsem před 3 týdny jel rodičům pro novou LCD televizi. Prodavač mi ji vyvezl na rudlíku ven, já otevřel dveře (už jsem měl zvednuté sedáky) a celá krabice tam zajela jak po másle. Prodavač s otevřenou pusou nestačil koukat jak tam zapadla (úhlopříčka jen 94 cm). Pořád tam byla rezerva na všechny strany. Až asi u úhlopříčky 125 by nastal problém, taková 106-ka by tam taky parádně vyšla.
Takže paráda a pořád ještě mě to baví s tímhle autíčkem jezdit!
Teď to je i trochu zajímavější, občas na cestě trochu sněhu nebo rozježděné břečky, občas se probudí VSA, pak se musí trochu s citem do zatáček a z kopce, ale paráda. A jen nějaké ty sváteční jezdce co se pletou tak v pohodě předjíždět...
Nádhera...
5D 1.8 Sport
mám od: 10.3. 2008
Tak to si bol asi na hrane pripustnej nosnosti auta.
5D 1.8 Comfort
mám od: 12.6. 2006
Zajdi si na středisko....
Murphyho zákon: "Nikdy se nepři s blbcem, někdo by si nemusel myslet, že je mezi vámi rozdíl".5D 1.8 Sport
mám od: 5.9. 2007
juchů .... zatím jsem asi vítěz
vezl jsem obklady a dlažbu 
z OL ---- > BR cca 60 Km. Když jsem to sečetl cca 400 Kg + já a spolujezdec. Vůbec se to nechtělo rozjet a když se to rozjelo.... nechtělo to zastavit
5D 1.8 Sport
mám od: 5.2. 2006
v provozu od: 14.2. 2015
Ja som už tiež pár krát z neho spavil V3S. Vozil som drevenú podlahu z veľkoskladu do bytu. Merítko záťaže bola viditeľná celá pneu spod lemu zadného blatníka. Potom som zvoľnil, lebo to pár krát na pražských cestách chytilo doraz. Okrem vrzania tlmičov a preblikania protiidúcich aby som sklopil svetlá bez problémov.