Honda CIVIC 8. generace

Shodíš kolo, shodíš brzdič(stačí jen vyklonit nahoru). Pak ještě sundáš kotouč, šteft, který potřebuješ vyměnit nastavíš dopředu(otočíš kolem tak, že je v prostoru pod vykloněným brzdičem) Dáš mu jednu, dvě výchovný rány kladivem a je venku. Pak už ho zezadu vyndáš rukou a vsadíš nový. Důležité! špatnej šteft si označ, ať to neděláš nadvakrát jako já

Akorát mi naštvalo že naše značkové servisi neměli na skladě šteft v hodnotě 100kč. Obvolal jsem 3 a nic. Musí objednat. Ale já to potřeboval hned protože jsem další den jel na relax do Maďarska. Do servizu v Německu to mám 20km sranda podle malého techničáku věděli jaký šteft na auto patří. Samozřejmě měli skladem i matku. Hodinku jsem musel počkat než se uvolní na dílně místo. Oprava trvala půl hodiny . Spokojenost.

OK díky

Over si to v jakemkoli servisu, ale nevidim jediny duvod, proc by je meli davat schvalne jine. Krome motoru, prevodovky a vyfuku jsou auta shodna, zjednodusene receno.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Nikdo neví zda-li jsou štefty z diesela stejné jak u benzíňáku???

Bully:
moje zkušenost při utahování kolových šroubů/matic bez momentového klíče je taková, že po ujetí několika kilometrů byl vždy jeden šroub/matka povolený navzdory tomu, že vše bylo dokonalé čisté. Jakmile jsem začal používat momentový klíč, tento jev zmizel.
Já si to vysvětluju takto:
Když utahuju kolové šrouby/matky bez momenťáku, tak se může stát (a stane se), že neutáhnu všechny šroub/matky stejným momentem. Nemám v ruce tak přesný odhad na stejný utahovací moment.
Proto je důležité používat na kola momenťák - aby byly všechny šrouby/matky utaženy stejně.
A klidně na to bohatě stačí obyčejný levný momenťák. V tomhle případě není tolik důležitá přesnot utahovacího momentu, ale stejné utažení všech šroubů/matek.

No vida, v Cadillacu na to už přišli, že je dobré mazat.
To jestli se jedná o šrouby nebo matky, je podle mně jedno. Princip je stejný. Často používaný závit je dobré chránit před opotřebením.

A ještě dotaz, jsou stejné štefty na benzínovém a dieselovém Civicu?

Taktéž utahuji kolové matice na 110 Nm a nikdy nebyl problém s jejich samovolným povolováním a ani žádný jiný při výměně kol. K mazání bych doporučil suchý grafitový prášek.

Petr78:
sice je to vecny spor jestli mazat nebo nemazat, ale kolega z prace mi nedavno ukazal manual ke svemu Cadillacu a tam jsem poprve v zivote videl dokonce napsane doporuceni mazat . Jenze neslo o stefty- Cadillac ma upevneni kol srouby, mozna bude nejaky rozdil i v tomhle. Ono to neni nikdy tak horke a kdyz to clovek neprehani, je mozne skoro vsechno (plati i obecna aplikace ).
Co se tyka utahovaciho momentu- pri zavodech se kola utahuji i na pouhych 100Nm a nikdy neupadnou. Casto se meni i v prubehu souteze, brzdenim rozpaleny material se roztahuje. Kazdopadne neni dulezite kola pretahovat, za predpokladu dokonale vycistenych dosedacich ploch (i naboj, brzdovy kotouc z obou stran, disk kola) nemuze nic hazet a nema se co povolit, i kdyby bylo kolo- receno s nadsazkou- utazene jen rukou. Oproti tomu krive nasazene kolo, nebo dokonce spatne vystredene, bude hazet a povolovat se casem muze. Pretahovanim se tomu zamezi, ale problem se nevyresi.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Jo takhle, takže ne ukroucený šteft, ale stržený závit. Tak to je pravda, že tam se dá napáchat škoda i doma bez pneumatické utahovací pistole.
Já osobně bych ti doporučil závity šteftů lehce namazat vazelínou.
Na tohle téma jsou sice věčné rozpory, jestli mazat nebo nemazat, ale já mám vyzkoušené, že je lepší mazat a při utáhnutí na správný utahovací moment (110 Nm) nehrozí, že by se matky povolily.
Ani je nekontroluju po ujetí 30 km od montáže, jak někdo doporučuje. Už mám utahování na moment několikrát vyzkoušené a můžu se na něj spolehnout.