Stabilizačné tyče (Civic 8G, 1.8 I-VTEC)
Po 85 000 km došlo i na výmenu stabilizačných tyčí, ktoré sa na sklonku svojho života, veľmi nepríjemne hlásili o slovo. Prechádzanie priečnych nerovností (železničné priecestie, omezovače rýchlosti, jamy a pod.) začalo byť sprevádzané dunivým kovovým klepnutím. Podobný efekt sa dal pozorovať i pri rýchlejšom potrhávaní volantom do strán.
Tieto zvuky majú všetky jeden pôvod a to vo vôľach v klznom ložisku stabilizačnej tyče (samozrejme to môže byť u volantu i riadenie, ale venujme sa len tejto konkrétnej téme). Napadli ma dve základné príčiny vzniku poruchy a to zmenšením hrúbky steny klzného lôžka ložiska (opotrebovanie, dlhodobá vysoká záťaž), alebo prasknutím/nalomením klzného lôžka (od silového impulzu).
V mojom prípade poškodenie zavinilo vnikanie nečistôt do ložiska a následné zvýšenie vôle v ložisku vydieraním kompozitu (zelený materiál nalisovaný medzi guľový čap a puzdro). Tento jav bol spôsobený poškodením prýžovej manžety , pravdepodobne jej preseknutím o niektorý z kovových dielov zostavy.
Vo fotodokumentácii prikladám pre porovnanie i „rez“ do nepoškodeného ložiska. Ostatné ložiská, ktoré mali manžetu nepoškodenú, ostali plne funkčné.
4D 1.8 LS
mám od: 15.5. 2019
v provozu od: 10.4. 2007
Ano. Primarna pricina predčasného zlyhania klbu ( a to plati pre vsetky s tymto pricipom konštrukcie) je zlyhanie jeho mazania. To zlyha na 100% v každom prípade, kedy sa do klbu dostane voda a necistoty, pripadne mazivo stratí svoje vlastnosti casom , alebo je ho tam proste malo. A to je dane jak samotným materialom prachovky , tak jej prevedením.
Material - odolnost voci mechanickemu poskodeniu teda predratiu , roztrhnutiu... - hybe sa to , je to vystavené mrazu, vode...a starne to.
Prevedenie - ako je prachovka na klbe uchytená a aj to aky ma tvar/dizajn ( ci je dostatočne volná , aby sa pri maximalnom vychýlení klbu nenapínala, ci je dostatocne silna v miestach uchytenia...
Ak sa pamatate, kedysi boli klby cisto kovove, ovšem boli vybavene mazničkami a mazanie týchto klbov bola sučasť bežnej udržby. Takto boli neustale doplnane novým mazivom a hlavne bolo ho tam tolko , až vychadzalo okolo prachovky von , cim sučasne tesnilo , takže sa dnu nedostalo takmer nic. Taketo klby boli oproti dnešným "večné".Ak takýto klb zlyhal, bolo to znova z toho isteho dovodu - zlyhania mazania, ovsem preto , lebo prachovky odchadzali vekom. Dnes už nikto maznice na klby nedava ( okrem ineho ide o naklady) a teda sme odkazaní na prvonáplň co sa týka maziva a sposob prevedenia co sa týka tesnosti voči nečistotam.
Do istej miery vyrobcovia vyriešili trvanlivost pouzívaním plastovych puzdier, avsak to neriesi problém dostatku maziva ani jeho ochrany voči ubytku alebo znečisteniu. Tu je doležité prevedenie ako je konkretny klb proti tomuto chranený. Obvykle byvaju prachovky zaistené kovovými pružnými kružkami. Niektore nemaju ani tie. Niektore ich maju na strane puzdra, niektore aj na strane klbu. A toto je doležite. Každy klb sa hybe a skuste si na vymontovanej tyčke ( kludne uplne novej) vychýlit klb do strany a sledujte ako sa na strane klbu odchlipne nepatrne prachovka. Tu je ten pes zakopaný. Ak klb nie je dostatocne chranený, stačí napr. jazda v daždi a už sa tam nejaka ta voda dostane. Samozrejme , že nie je čista , ale plna drobných ciastociek..... A tu to zacina. Je jedno ci je to super znackový klb alebo polský aftermarket dovezený z činy. Ak prachovka dokonale neprilieha proces sa začne. Aj toto ma ale svoje ale - darmo je tam tento pružny kružok, ak je tenka guma prachovky, tak prave tento ju prederie a sme tam kde sme boli.
Dalšia vec je už spominana kvalita materialov. Jak prachovky, tak samotneho klbu. Ale tu nejako neovplyvnite ,lebo okom sa to neda velmi posudit.
Dizajn - ja sa snažím hladat take , co sa co najviac podobaju na original.
No a potom mazivo. Da sa m to doplnať cez manžetu, aj ja som to niekedy robil, lenže na rozdiel od maznicoveho systemu, tu stare mazivo aj tak zostava, ale verim tomu, že o nejakých 10-20% som im životnost predlži.Poznam aj pana ( servis), co ich doplna silikonovou vazelinou hned pri prvej montaži. Podla neho 50% tyčiek ma maziva z výroby velmi malo, a udajne mal aj take , kde nebolo žiadne.
Takže suma sumarum - ak kupujem tyčky , snažim sa vybrať v prvom rade presný rozmer podla predpisu - tým zaistim,že sa nebudu klby nad mieru vychylovať pri prevadzke. Ako to urobiť? Presne podla oem cisla. Aj 3mm rozdiel v dlžke už bude na životnosti citit. Dalej take, co maju co najrobustnejšie prevedenie klbu a co najlepšie prevedenie utesnenia prachovky. Teda idealne s poistenim oboch stran a co najsilnejší material prachovky aspon v týchto miestach.
Problem ovšem hlavne na nete je , obrazky byvaju "ilustračné", takže nie vždy vidite co kupujete. Další problem je, že vyrobca zmeni prevedenie a ak som "minule " kupil take a take a objednam to znova, zrazu mi pride pod tým istým cislom "mierne " ina. Ano, naklady...
No nie je to jednoduche a iste riziko, ak ju nema pred nakupom v ruke , je tu vždy, al aspon ako voditko, aby clovek nekupoval uplne na slepo by to niekomu mohlo pomoct.
A este nieco - to , že sa klb puzdra pohybuje lahko neznamena , že je tyčka na výmenu. Na výmenu je ked má vôlu.
Takže za mna tolko a tyčkám zdar
Civic 1.8 FD7 4D LS 2006 made in Turkey
4D 1.8 LS
mám od: 15.5. 2019
v provozu od: 10.4. 2007
...alebo nespravna montaz. Velmi casté.
)
Inak my, co mame 8g sedany , mame stabik aj vzadu.
Dnes som vymenil ulozenie. Tycky nie, su stale povodne.
Praca urobena len na ulici na nadjazdoch (stabilizator musi byt zatazeny vahou auta) trvala aj s nosenim veci hore dolu z garaze a spat cca pol hodky. No neponahlal som sa, to je pravda.
Pouzite puzdra Febest. Postup podla navodu tu z fora ( dielenska prirucka). Inak toto odporucam si pred takymito pracami pozriet, je to jednoduche ale detailne. Dozviete sa tam o farebnych znackach na ktore treba puzdra zarovnat, o tom , ze ich treba natriet silikonovou vazelinou, utahovaci moment aj to , ze mate skrutky nnasledne strieknut medenym mazivom ( na toto si spomeniete ked zase raz budete hladat flexu
Po vymene super. Nielen ze zmizli zvuky, ale auto sa ovela lepsie chova, hlavne v rychlosi v zakrutach. Tam kde predtym cca 80, teraz s kludom 100.
A to islo o dve blbe gumy za cenu balicka cigariet.
Stare este original. Auto ma (teda možno, ale som optimista tak tomu verim ) 288tkm.
Tycky tiez original a nateraz teda ostavaju.
Inak ak menim tak pouzivam znacku sankei 555. Teda co sa tyka podvozku a je zohnatelne u nas a v blizkom svete.
Inak niekto sa pytal , kto robi originaly pre hondu.
Neviem ako eu vyroba , ale ja som mal na oboch toyotach aj na tejto honde NOK.
Ale to je tu nezohnatelne.
Podobne ako keby som chcel tlmice Showa.
Na prvej toyote sa menili niekde po 320 t km aj to pteto , lebo pri vymene tlmicov nesli povolit. Na druhej s 347t km t su stale. A honda ako som uz napisal.
To len tak na margo.
Civic 1.8 FD7 4D LS 2006 made in Turkey
bývalý majitel
No pokud je dira v manzete, tak se ten kloub znici brzo. Ted je otazka jestli ta dir v manzete je nekvalitni "guma" nebo je proseknuta vlivem nahody, resp. nehody od kaminku...
bývalý majitel
Zasa sa zacali ozyvat pazvuky, tak som zistoval co to je a jedna tycka mala prasknutu tu gumenu manzetu a dost velku volu. Ked to budem vymienat mozem spravit fotodokumentaciu.
bývalý majitel
Co konkretne na nich odeslo?
bývalý majitel
Tak MEYLE HD vydrzali 2 roky a nieco okolo 50 000 km. Cakal som ze to bude lepsie kedze na to davaju zaruku 4 roky.
bývalý majitel
Inbus pouzity na tech kloubech spojovaci tycky je 5mm.
příspěvků: 2249
bývalý majitel
nevim no
nejvetsi problem bylo dostat to zpet na rameno 
a to se tady nemeni, ale je to mozna tim, ze silace jsem menil na cely RX8 a na vetsi casti Pathfinderoj, tak me to uz ani neprijde 
1.8 5D
TypeR
5D 1.8 Sport
mám od: 28.4. 2010
více práce s vyndáním nebo zpětným nalisováním pouzdra. Cenově to je už docela rozdíl - 2 pouzdra 732,- nebo 2 komplet díly 2162,-
příspěvků: 2249
bývalý majitel
ja menil pouze pouzdro a daval jsem to od Meyle
je s tim trochu prace, ale da se to.
1.8 5D
TypeR